|
14 stycznia 2008 roku, Monachium – dzień szczególnie nerwowy i wyjątkowy dla kibiców BMW Sauber, gdyż właśnie wówczas odbyła się prezentacja bolidu F1.08. 
Nowością, którą dało się od razu zauważyć, jest wąski nos pojazdu, harmonizujący z przednim skrzydłem samochodu, które także zostało poddane modyfikacjom. Teraz jest potężniejsze i składa się z trzech elementów. Trzeba również wspomnieć o ulepszeniu aerodynamiki dzięki osłonom felg, które na przednich oponach są stałe, natomiast na tylnych ruchome, co usprawnia przepływ powietrza wokół kół i poprawia chłodzenie hamulców. Zmniejszona została też pokrywa silnika, dzięki czemu złagodnieje opór powietrza, co zaoszczędzi ułamki sekund podczas jazdy i poprawi wydajność tylnej części bolidu oraz przede wszystkim hamowanie silnikiem, które zostało już zakazane. Zwiększy to, niestety, liczbę postojów w boksie, podyktowane zużyciem opon, a brak kontroli trakcji utrudni kierowcom panowanie nad bolidem. Będą popełniać więcej błędów, a wyścigi będą obfitować w poślizgi, stłuczki, a także wypadki. Nie można zaprzeczyć, iż staną się dzięki temu ciekawsze – szczególnie start. To największe zauważalne zmiany, którym poddany został piękny biało-granatowo-czerwony bolid. Reszta, m.in. standardowe ECU, skrzynia biegów, która musi wytrzymać cztery weekendy Grand Prix, tkwi w środku. 
Uroczystą prezentację zakończył pokazowy przejazd Nicka Heidfelda nowym bolidem na pierwszym piętrze budynku BMW Welt. Niestety, już przy prędkości 30 km/h z tylnej felgi odpadła aerodynamiczna nakładka. Oby to była pierwsza i ostatnia awaria w tym roku...
„Tym bolidem zdobędzie pierwsze mistrzostwo!”, „BMW Sauber zaprezentował samochód, w którym Polak ma wygrywać wyścigi!” – takie nagłówki królowały nad artykułami po prezentacji F1.08. Czy są to tylko pobożne życzenia dziennikarzy i spragnionych wrażeń kibiców, czy też czysta prawda, która wynika z niezawodności tegorocznego bolidu? Tego dowiemy się już niebawem 18 marca, podczas Grand Prix Australii na torze w Melbourne, chociaż szybkość i sprawność pojazdu poznaliśmy już dzień po widowiskowej prezentacji podczas jego pierwszych testów.
Robert Kubica już po kilku okrążeniach mówił o jeździe nowym autem bardzo pozytywnie: – Po pierwszych testach nie mam wątpliwości – ten bolid jest dużo lepszy od poprzedniego. Zrobiliśmy ogromny krok naprzód. Pytanie tylko, jak duży krok zrobili nasi rywale. Przecież oni też nie spali w przerwie zimowej.
Przed naszymi kierowcami stoi nie lada wyzwanie – celem zespołu jest pierwsze zwycięstwo w Grand Prix. Trzymajmy więc za nich kciuki. Ewa Zalewska Fot. BMW Kalendarz wyścigów BMW F1 2008 16.03 GP Australii (Melbourne) 23.03 GP Malezji (Sepang) 06.04 GP Bahrajnu (Sakhir) 27.04. GP Hiszpanii (Barcelona) 11.05 GP Turcji (Istanbul) 25.05 GP Monaco (Monte Carlo) 08.06 GP Kanady (Montreal) 22.06 GP Francji (Magny-Cours) 06.07 GP W.j Brytanii (Silverstone) 20.07 GP Niemiec (Hockenheim) 03.08 GP Węgier (Budapeszt) 24.08 GP Europy (Valencia) 07.09 GP Belgii (Spa) 14.09 GP Włoch (Monza) 28.09 GP Singapuru (Singapur) 12.10 GP Japonii (Fuji Speedway) 19.10 GP Chin (Shanghai) 02.11 GP Brazylii (Sao Paulo) Formuła BMW Europe 2008 27.04 GP Hiszpanii (Barcelona) 06.07 GP W. Brytanii (Silverstone) 20.07 GP Niemiec (Hockenheim) 03.08 GP Węgier (Budapeszt) 24.08 GP Europy (Valencia) 07.09 GP Belgii (Spa) 14.09 GP Włoch (Monza) Formuła BMW Americas 2008 18.05 Champ Car/ Laguna Seca Raceway (USA) 08.06 GPKanady/ Montreal (CAN) 12.07 Champ Car/ Lime Rock Park (USA) 10.08 Champ Car/ Road America (USA) 28.09 ARCA/ Thunderbolt Raceway (USA) 02.11 GP Brazylii/ Interlagos (BRA) WTCC 2008 02.03 Curitiba (BRA) 06.04 Puebla (MEX) 18.05 Valencia (ESP) 01.06 Pau (FRA) 15.06 Brno (CZE) 13.07 Estoril (POR) 27.07 Brands Hatch (GBR) 31.08 Oscherleben (DEU) 21.09 Anderstorp (SWE) 05.10 Monza (ITA) 26.10 Okayama (JAP) 16.11 Macau (CHN)
|
