Nad Menem nie brakuje też licznych nowości niemieckich tunerów. Również w tym roku zaprezentowano kilka nowych projektów. Nie ukrywamy, że niektóre z obecnych tam samochodów, a zwłaszcza ich zewnętrzna stylistyka, mogą wydać się niektórym fanom marki BMW mocno kontrowersyjne. Jednak nie czyniąc z gustu przedmiotu dyskusji skupimy się wyłącznie na prezentacji, pozostawiając ocenę naszym Czytelnikom.

AC Schnitzer

Pierwszym miejscem, które odwiedziliśmy, było stoisko niemieckiego potentata tuningowej branży – firmy AC Schnitzer. W tym roku przypada 20-lecie istnienia tunera z Aachen. Ta rocznica była jednym z powodów, dla których powstał koncept – AC Schnitzer GP3.10 GAS POWERED. Jak nietrudno odgadnąć, auto może być zasilane dwojako: gazem dostarczanym przez instalację LPG lub tradycyjnie, benzyną. Koncept opracowano na bazie seryjnego coupé serii 3. Pod maską zamontowano silnik doskonale znany z M5 i M6. Razem z nim do auta trafiła sekwencyjna 7-biegowa skrzynia biegów SMG III. Dziesięć cylindrów i seryjna moc 507 KM to gwarancja doskonałych osiągów, jednak inżynierowie AC Schnitzera poddali silnik kolejnym modyfikacjom. Opracowana została w pełni sekwencyjna instalacja LPG. AC Schnitzer zarzeka się, że nie ma w tym przypadku mowy o jakiejkolwiek stracie mocy czy spadku dynamiki motoru. Dodatkowo po wgraniu do komputera sterującego nowych map oraz modyfikacji układu wydechowego GP3.10 dysponuje mocą 552 KM i 540 Nm! Takie stado koni pod maską coupé to nie lada gratka! Sprint do setki zajmuje 4,5 sekundy, a po 13,9 sekundach prędkościomierz wskazuje 200 km/h. Prędkość maksymalna wynosi 320 km/h. Koncept GP3.10 został zmieniony pod każdym względem. Nowe hamulce mają 8-tłoczkowe szczęki zaciskające się na przednich tarczach mierzących 374 x 36 mm. Z tyłu tarcze są nieco mniejsze – 350 x 24 mm, a zaciski czterotłoczkowe. Seryjne zawieszenie „trójki” zastąpiono w pełni regulowanymi amortyzatorami gwintowanymi i sprężynami AC Schnitzera. W nadkolach zamontowano najnowsze dwukolorowe obręcze AC Schnitzera – Typ VI. Z przodu mają rozmiar 9,0 x 20” (245/30ZR 20), natomiast z tyłu 11,5 x 20” (315/25ZR 20). Jasnopistacjowy kolor mocno zmienionego nadwozia sprawia, że nowy koncept AC Schnitzera bez wątpienia uznać można za mocno rzucający się w oczy. Karoseria pełna jest różnego rodzaju krzykliwych dodatków. Czy wszystkie z nich dobrze wpisują się w charakter pięknego coupé – oceńcie sami.

Na stoisku AC Schnitzera odnaleźliśmy również M5 w wersji Touring oraz X5. Oba auta prezentowały się niezwykle oryginalnie i to nie tylko za sprawą białego lakieru. Projekt ACS5 Sport Touring dysponuje taką samą mocą, jak wyżej opisany już koncept GP3.10. Moc 552 KM i 540 Nm to marzenie wszystkich kierowców sportowych samochodów – zwłaszcza w nadwoziu typu kombi. AC Schnitzer do tej mocy dodaje także sportowe zawieszenia i potężne hamulce. Oprócz nich jest też grzmiący układ wydechowy i nietuzinkowy pakiet stylizacyjny. Karbonowe spojlery przedniego oraz tylnego zderzaka i mała lotka umieszczona nad tylną klapą doskonale kontrastują z białym kolorem nadwozia. AC Schnitzer przerobił też największego seryjnie produkowanego SAV-a BMW zgodnie z jego charakterem. Modyfikacji poddano tu trzylitrowego diesla (seryjnie 235 KM). Nowy program podniósł jego moc do 265 KM i 550 Nm.

Stylizacja ACS5 nie odbiega od norm ogólnie przyjętych przez AC Schnitzera. Dzięki kompletowi spojlerów X5 nabrała bardziej agresywnego wyrazu. Masywny przedni i tylny zderzak oraz nakładki progów na pewno w teren się nie nadają, jednak jako elementy stylizacyjne prezentują się dość dobrze. W nadkolach odnajdziemy również nowe obręcze Typ VI, po drugiej stronie dla porównania zamontowano dobrze znane już koła Typ IV. Sportowe zawieszenie dla ACS5 opracowano, tak jak dla wszystkich opisywanych samochodów AC Schnitzera, na Nürburgringu. W tym przypadku testami kierował Manfred Wollgarten.

Hamann

Kilkanaście metrów od wyspy AC Schnitzera obóz rozbiła ekipa Hamanna. Firma z miasta Laupheim, która ma doświadczenie w tuningowaniu aut marki Ferrari, Lamborghini, Porsche czy Range Rover, doskonale radzi sobie również z modyfikacjami samochodów z Bawarii. Nic w tym dziwnego, skoro zajmuje się tym od 1986 roku. Na stoisku Hamanna można było zatem dokładnie obejrzeć trzy nowe projekty zbudowane na bazie 325i, M6 oraz X5. Czerwona M6, nazwana Widebody Edition Race, wyposażona w drzwi unoszone do góry, pakiet stylizacyjny oraz komplet karbonowych dodatków, prezentowała się niezwykle bojowo. Moc tego auta została podniesiona do 567 KM i 574 Nm. Prędkość maksymalna wynosi 318 km/h. W skutecznym jej wytracaniu pomagają nowe sportowe hamulce z tarczami o średnicy z przodu 380 x 34 mm i z tyłu 380 x 28 mm. Obręcze Edition Race mierzą tutaj 21 cali (przód – 9 x 21 255/30ZR21 i tył – 10,5 x 21 295/25ZR21).

Jednak na tym stoisku to szara „emtrójka” przypadła nam najbardziej do gustu. Auto wystąpiło pod nazwą Thunder. Pod jego maską zaimplantowano silnik MV10 razem ze skrzynią SMG. Nowy motor tej „trójki” ma po modyfikacjach moc 560 KM i 547 Nm! Coupé wyposażono także w spojler pod przedni zderzak, dwa spojlery z tyłu oraz dokładkę tylnego zderzaka. Kropką nad i są sportowe zawieszenie oraz 20-calowe koła Edition Race (przód 8,5 x 20 245/30ZR20 i tył 10,5 x 20 325/25ZR20).

Czarne X5, nazwane przez Hamanna Flash, powstało na bazie seryjnego auta z silnikiem 4.8i. Tutaj uwagę skupiono przede wszystkim na zmianach stylizacyjnych, pozostawiając motor bez zmian.

Oprócz nowego przedniego i tylnego zderzaka oraz progów dostępne są także 23-calowe obręcze Edition Race (11 x 23 315/25 R23) lub 22-calowe koła Anniversary II (10,5 x 22 z oponami przód – 295/30ZR22 i tył – 335/25ZR22).

Lumma, Kelleners, Hartge, Alpina

Na pozostałych metrach kwadratowych dwóch hal przeznaczonych dla firm tuningowych odnaleźliśmy jeszcze czarne X5 przygotowane przez firmę Lumma oraz wysokoprężną białą coupétę po modyfikacjach Kelleners Sport. Ciekawostką była „jedynka” po tuningu optycznym firmy Hartge wyposażona w nowoczesną sekwencyjną instalację LPG.

Nie zabrakło nas także w hali, gdzie prezentowała się legendarna Alpina. Na jej stoisku mogliśmy z bliska przypatrzeć się najnowszym projektom: B3 Bi-Turbo Coupé i Cabrio oraz wspaniałej B6 S Coupé i limuzynie B5 S.

Klasyki

W targowych halach odnaleźliśmy także kilka pięknych klasyków. Czerwone BMW 507 z 1959 roku miało silnik V8, 3168 ccm pojemności i 150 KM mocy. Wyprodukowano 251 sztuk (przedstawimy je w następnym wydaniu).

Czarne BMW 3200S zostało wykonane w 1963 roku dla potrzeb administracji niemieckiej. Podróżował nim bawarski dostojnik Alfons Goppel. Samochód ma silnik V8 o pojemności 3168 ccm i mocy 160 KM. Wyprodukowano 1.323 takich aut. 

Mikołaj Urbański

Fot. autor